交通运输部智能交通展创办 有望改变展会市场格局

　　Tranbbs消息，2010年中国智能交通新技术及标准化发展高峰研讨会暨首届智能运输系统设备产品展示会将在2010年9月20日在浙江杭州召开。展会由交通运输部公路科学研究院、浙江省交通运输厅主办，交通运输部科技司支持。引人关注的是，这是交通运输部直属机构首次主办智能交通类大型综合性展览，并且立意打造交通运输部的智能交通展览品牌。观察智能交通类行业展览市场，“首届智能运输系统设备产品展”可能对ITS展会市场产生冲击，改变展会市场格局。

　　（展会介绍：http://www.tranbbs.com/topic/its2010/index.shtml）

　　对ITS展会市场产生冲击，可能改变市场格局

　　我国智能交通产业主管机构核心部委是科技部、公安部和交通运输部。多年来，从三大部形成了5个智能交通领域品牌展览。 

    “多国城市交通展览会”， 由北京市公安局公安交通管理局、中国重型机械工业协会、中国科学技术协会三方主办，1988年创办，2009年举办了第十一届，两年一届。展会内容围绕交通管理、交通设施、智能交通等主题，形成了以公安部城市交警为核心的企业受众行业展览。

　　行业高质量展会少 本次展览令人期待

　　近年来，每年涉及智能交通领域的展览一般在15个左右，相关安防、RFID、系统集成、信息技术等处于智能交通行业边缘的展览数量更多。整体来看高质量展会非常少，每年大概在2、3个左右。

　　目前，智能交通领域高质量展览到会参观人数可以达到1.5万左右，参展企业150～200家之间；而质量较差的展会参观人士有时不足2000人，参展企业甚至在20～30家之间。在对用户进行的国内交通展会存在主要问题的调查中，展商数量、展品数量少和参观人数少是主要存在的问题，三项总比例为58％。用户对展会作为企业市场推广方式的满意度具有下降趋势。 

　　行业展会市场整体有下滑趋势，但是就Tranbbs近几年对以上五大展会效果的跟踪，这些展会的参展商数量、参观人数仍基本保持平稳状态或呈上升趋势。展会市场也在进行整合，小规模或地方性展览的生存空间将越来越小。智能运输系统设备产品展定位于五大展览同一水平，从这个角度看，本次展览还是令人期待，也势必加快智能交通领域展会市场的整合。 

    “中国国际道路交通安全产品博览会”，以中国道路交通安全协会为核心主办单位，2004年创办，今年10月20~22日将在北京举办第四届，两年一届。展会内容同样围绕交通管理、交通设施、智能交通等主题，与“多国城市交通展览会”两年轮换举办，共同形成以公安部城市交警为核心的企业受众行业展览。

　　“北京国际交通工程技术与设施展览会（INTERTRAFFIC）”和“国际交通技术与设备展览会”，单数年举办“北京国际交通工程技术与设施展览会”，双数年两个展览同期举行。其中“北京国际交通工程技术与设施展览会”2007年创办，由交通部科学研究院科技交流中心和荷兰阿姆斯特丹RAI国际展览公司（拥有INTERTRAFFIC国际交通展览品牌）共同主办，今年5月份在北京举办了第四届。展会范围以交通安全设施标志、标线、防眩板、道钉、反光膜等内容为核心，智能交通企业相对较少。“国际交通技术与设备展览会” 由交通运输部主办，迄今为止已经举办了十届，前九届名称为：“国际公路水运交通技术与设备展览会”，是由交通运输部主办的唯一的国际性专业展览会。展览范围以交通生产设施设备、车辆、道路材料等为主。

　　“智能交通年会”，科技部、全国智能交通运输系统协调指导小组和中国智能交通协会都曾是年会的主办单位。2005年上海创办，2009年第五届在深圳召开，2010年起，年会改为2年一次。年会以智能交通领域学术性交流为主，但近年来随着ITS行业发展，会议同期也举办大型展览，对智能交通领域主流企业吸引度较高。

　　五大展览构成了交通领域核心品牌展，但是我们可以发现交通运输部仍缺少智能交通主题的专业品牌展。抛开水运、航空、物流不说，高速公路机电三大系统、称重和城市出租车，加上由建设部并入交通运输部的城市公交，均是我国智能交通发展的重要领域。交通运输部具备打造智能交通类品牌展览的条件。

　　首届智能运输系统设备产品展的出现，从交通运输部角度来看，是要打造部直属的智能交通行业展览，至少是整合属于自己管辖领域内的智能交通展会市场；对于企业而言，每年的市场展会营销预算基本保持一致，增加一个具有品牌价值的展览，务必要对企业展会营销策略进行修整，或在众展会中有所舍取，或增加企业的展会营销预算，对展会市场份额的分配产生影响；从以往交通运输部内一些机构组织的行业活动来说，比如每年举办的高速公路机电研讨会以及同期展览，在智能运输系统设备产品展创办后，预计是最先受到冲击，市场格局可能产生重大变化。

　　具备成为品牌展会的条件

　　就目前企业进行市场营销推广的方式选择来看，多渠道多媒体的选择成为趋势。企业不再只选择一种推广渠道（比如展览、杂志、网络等），而且在同一推广渠道中也不仅仅局限在一家媒体上（比如选择杂志渠道，但是也要选择多家杂志进行广告投放）。

　　作为传统的企业市场推广方式，展览会仍旧是企业在进行新业务领域、新业务地域拓展或者是新成立的企业迅速建立行业品牌的选择渠道之一。与潜在客户面对面交流机会仍旧是其存在的理由和优势。

　　交通行业是政府投资为核心的行业，因此吸引到政府关注、官员到场、并且得到主流媒体关注的政府主导型展览成为行业展览绝对主流。目前行业知名品牌的展览无一例外具有这一特征。首届智能运输系统设备产品展由交通运输部科技司支持，全国智能运输系统标准化技术委员会、国家智能交通系统工程技术研究中心承办，具备了成为品牌展会的前提条件。
　　费用低于同级别展览平均水平

　　本次展览是首次举办，因此在展位价格上定价并不高。

　　根据Tranbbs调查，以标准展位（3*3=9平米）费用为例，我国智能交通领域展会费用由0.55万/标准展位～1.4万/标准展位不等，跨度较大。以2009北京国际交通工程技术与设施展览会、第十一届多国城市交通展览会暨国际停车设备展览会、第五届智能交通年会展览为分析对象，2009年每个参展企业的展台费用（只展位价格）为13180元，比2008年增长13.4％，呈上升趋势。

　　本次展览的标准展位价格为9000元，远低于同级别展会的费用平均水平。

　　几个因素将影响首届展会效果

　　观察本次展览，以下几个因素可能会影响展会效果：

　　a) 招展启动时间距离展会举办时间过短

　　由于政府批文等因素，展览招展启动时间大约在6月上旬，到展会举办的9月，整个招展工作大约3个月。在3个月内要完成招展工作，同期会议的组织安排工作，对于任何一个主办方而言都是具有挑战性的。

　　另外，招展启动时间是年中的时候，一些外资企业每年的市场预算都是年初制定，并且灵活性非常差，如果要加入新的活动，需要跟国外总部汇报、讨论和审批，过程繁琐，所以这些企业相对而言基本是放弃参加了。对于国内企业而言，展会市场主力企业的预算大部分也都是在年初确定，并且企业的预算基本都是超标花费，很少有没按照计划执行完，留下了的灵活预算。在年中加入一个10多万的预算，对部分企业来说是困难或者不可行的。

　　b) 展会主办方缺乏举办大型展览的经验

　　在短时间内完成招展工作，一是主办方要有以往企业信息的积累，再一个就是需要组织者的经验。而在这两方面，显然主办方是劣势。

　　c) 展期时间选择欠佳

　　展期时间选择在9月下旬，时间欠佳。9月1日，上海国际智能交通论坛暨技术和应用展览会；10月20日，第四届中国国际道路交通安全产品博览会暨交通安全论坛。上海的智能交通展两年一次，凭借上一届举办的良好口碑，今年参加的企业数量不会太低，10月份交通安全展是公安交管系统年度重要展览，从目前招展情况来看，很多行业旗舰企业都将参加。对于企业而言，在如此短时间内安排参加2个展览，时间非常紧张。部分企业将舍弃最后发布招展说明的本次展会，或者具有特装展台潜力的企业最终落实到标准展台。

　　以上这些因素都影响了展会应该达到的效果，因此展会在行业的影响，价值和品牌性评估，在下一个组织周期来考察更为合适。