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蒋寅——从运营商角度谈车载应用


作者:中国物流产品网 来源:RFID世界网 2011-12-01 08:09:28

摘要:从中国电信企业的角度来说一下,我们对车载应用的一些理解。

关键词:车联网[1篇]  运营商[1篇]  蒋寅[0篇]  

  从中国电信企业的角度来说一下,我们对车载应用的一些理解。

  首先我们认为车联网是物联网的一个重要应用分支,它的主要内容,一个是车辆信息的获取,怎么样获取车内的信息。那么获取之后,第二个是车辆数据的一个分发和处理的过程。然后同时从另外一个方向来说,车辆如何获得外部的综合信息,获得更多的服务,那么它是一个服务内容。对于整个车联网的发展而言,它具有非常大的潜力。它的应用领域非常广泛,从货运、客运、私家,整个城市的管理,路况,公共安全。它的核心是信息获取和反馈的控制。那么主要的传输方式还是依靠无限通讯网络技术。

  技术发展来说,包括FID传感器的微型化和智能化。汽车控制普及,3G这些高速网络的普及。IP16,云计算这都提过,包括北斗卫星现在的应用,这都是技术化的一些方向。那么对于产业发展而言,在汽车行业,这几年来,是一个日渐普及的过程,大概09年开始,是一个启动的一个时间。从2010年到2012年这三年,它是一个井喷式的一个发展。就我的了解,09年开始只有两家再整个服务,是通用和丰田,都是跟电信合作的。那么在2010年到2012年,包括外资包括国内的,有大小20多家车厂都会有他们投入和研发的计划,那么今年2011年有大批的车厂恢复这项服务。
除了在前装之外,在后服务的市场也是一个蓬勃的发展,包括城市交通、客运和物流的一些策划。对于市场的前景我们有一个预估。预计到明年10%新生产的乘用车,将预装我们成为Telematics服务系统,产生每年将近130万用户的增量。就国内合资车厂来说,通用和丰田已经推出服务的,包括日产。像宝马、现代、宝马、奔驰、大众和东风标志雪铁龙,他们都有在2012年推出整个提出的计划。就国内的一些车厂而言,上汽、奇瑞、比亚迪基本上大家都知道的品牌,他们都会在2011年推出这样项目的规划和服务启动的一个过程,这是乘用车的市场。一直到2012年25%的商用车,也将预装这个服务器。那么一方面是受交通部项目的一个影响,是强制性的安全。另外一个在后装市场上,也有越来越多的用户,会和运营商投入这一块。国内起步较早的一些运营商,都已经上万的规模了。预计未来两年内,整体的用户数突破一百万,而像中石油、中石化这些大型企业,它也有自己的一个车辆调动和监控的需求。

  今年4月份的时候,四部委出来一个法规,强制性的要求,在客运和危险品车辆上,它的客运值是旅游巴士和长途客运。从终端和平台两个方面监管,强制性的要求,一个是在车厂预装,一个是在后台的运营企业这边连控平台。那么我们预计在未来几年当中,它会把这个政策和措施,力度推到重卡、甩挂的车辆,以及更多的货运车辆上。那么除了车本身的市场之外,对车联网来说,它还有其他的一些市场前景,包括呼叫中心。呼叫中心因为信息服务产生的呼叫中心的座席量。那么按照每一百辆车,对应一个座席这样一个大致的规模来测算,每年新增的座席量2.3万个座席,包括后装。那么包括通用和丰田,他们已经在和我们沟通。呼叫中心的外包和扩容的工作。那么这是也跟它业务发展,有一个比较大的关系。像通用上海这边的呼叫座席,它已经基本上都满了,然后去年黄金周的时候,电话都已经发生溢出的情况。这是给它敲了一个警钟,所以它在扩容这一块,现在做得比较快。

  对于信息的增值服务而言,按照每辆车每年100元的一个服务费计算,会达到5亿人民币的规模。它同时对手机的销售,有一个间接的拉动。因为包括通用和宝马,还有越来越多的公司,它推出基于手机和车机互动的一些应用。那么另外一块是在政企车队这一块,按照平均车队的规模100台来计算,它会新增其他的商业机会,包括宽带,包括一些电信增值业务的机会。那么电信在这一块,已经为上百个企业,实施了车辆调动应用的一些管理。那么除了以上跟车相关的这些内容之外,对于政府监管、保险、车辆贷款、商业贷款一些外延市场,也会产生多个大规模的增值应用。这是车主也都有需求的一块内容。只是现在很多像保险和金融贷款机构,他们对于数据的有效监管,他们存在一定的质疑。而这一块没有一个比较成熟,或者说是得到认可的平台。

  作为通讯运营商,有多种方式来参与车联网这方面的服务。那么从国内国外来看,大致有三种模式。最基础是一个通道模式,就是我以提供通道服务为主,主要是向终端用户收取数据和语音的一个通道服务费,包括呼叫中心的费用,符合定位相关的一些费用。

  那么第二种方式是资本合作的模式,就是运营商和厂商进行合作,通过合资或者控股的方式成立TSP,开发这方面的产业。那么比如日本KDDI和丰田,他们是开发控股的模式。

  第三种模式是独立品牌模式,运营商直接向用户推出自己的品牌。那么最典型的例子是韩国运营商,SK电信。

  这三种模式来说,第一种通道模式,我们认为是大部分,而且是国内运营商主要的一种方式,参与整个产业来说。它避免了一个涉足非专业领域带来的风险。那么同时你也失去了挖掘高附加利润的一个机会。那么就目前情况来说,运营商在整个产业链中,还是属于一个次要和被选择的地位,而车厂比较强势的角色。对于资本合作模式而言,通讯运营商层面来说,它是间接分享整个产业的成长,增加开拓的机会。而对于车场来说,它主要的目的,是降低一个车载通讯的一个成本。相对来说独立品牌模式,属于韩国的特色。它一个是国家政策的一个扶持,另外一个是韩国的运营商在FID市场,历来非常强势,就是它那边能够做成这样一个情况,跟国内有一些差异。

  对车联网发展的阻碍因素,我觉得主要方面有液氧三种。一个是可靠性与安全性,一个是成本,还有一个是隐私。对可靠性和安全性需要整合,电信的认知能力,以及合作伙伴的的一个认知能力。从电信级的平台,来保证数据传输可靠性。包括人机交互的半自动化应用入手。那对于成本而言,一个是提高网络的复用能力,一个是公共信息分享能力。那么这些都是需要跨行业,商业模式创新来推动,来带动整个业界的一个发展。包括行业数据的一个交换标准的建设。对于隐私主要是考虑到数据搜集的授权,和数据使用和分发的设置。那这个目前国内还没有一个明确的法规和政策的出台。但是我们相信将来慢慢会有这方面的考虑。这是几张我的一些思路,这是交通应急一个指挥系统,它同时要考虑到,从车这方面出发,从车载的显示和传感器,由车联网网关提供到一个车辆的服务调度平台。而从交通设施这一块,通过道路传感器,标识传感器,通过交通设施的一个传感,实现跟车网关之间的一个,车和路的一个互动。那么同时考虑到交通控制设施和交通综合控制的一个平台,那么这是构成最上一层公共服务平台,交通综合信息采集和分析,以及交通的综合控制,这样一个整体作为交通应急指挥系统。对于乘用车的Telematics服务而言,它是基于一个整合基础设施平台上面,我们提供多项的服务。其中有车厂的服务,车厂提供的跟车相关的一些内容,包括远程诊断,包括车辆的维护。那么第三方的服务,像事实路况,一些相关的信息类的服务,包括一些公共的服务,以及电信运营商所提供的通信服务。而整体整合成Telematics服务,而针对手机、车机这些终端形式,给用户最终的司乘人员,提供一个便利性的内容。

  对于商用车而言,它主要是通过车载终端连接网关,然后在这上层是一个数据的分发平台。这个概念主要是基于商用车的数据,它会有一个非常细分的差异性。那么有一些内容是车厂的核心数据,它需要自己拿过去用的,保证它的私密性。有些内容是属于政府的一个监管信息,它要提供给省级,或者部级的一个监管平台,作为监控的依据和数据采样。那么还有一部分内容,它可能属于公共服务类的信息服务。还有另外一块,是企业监管,就是说企业调度和管理的业务层面的数据。那么这个必须要有这样数据分发和处理的机制,才能够实现对于信息的一个有效利用和效率的最大化。那么这是车管网关的一个概念。它的两侧一边是基于数据总线,包括蓝牙各种议程的。另外一侧是3G的无线通讯。那么它同时连接像行驶记录仪,车载的娱乐和导航终端,FID、VCU这些相关的设备。

  刚才说的是一些技术和框架方面的概念。对于用户的需求而言乘用车来说,车主主要的需求,是基于导航、救援和车辆安全方面。那么信息和娱乐是排在比较后的,靠后的位置。车厂它的主要需求是,对于用户的一个使用习惯的收集,对于客户的一个维系。那么这是它卖完车之后,原先做不到的东西,它现在可以通过这样车联网和服务系统,能够做到这一点。能够实现对于信息的一个有效利用和效率的最大化。

  对于后服务商来说,那么它要收集驾驶者的行为信息,驾驶行为,收集他的一些相关的客户的内容。然后在有可能情况下,他搞广告的投放。政府是对于车辆行驶的诱导,对于道路的效率的一个提高。那么商用车有所区别,商用车它主要是司机的需求,导航基本上用不到,基本上用的是救援和信息服务为主。那么这个信息服务,可能包括一些专业性的领域,比如说火车的司机,它可能需要到一些配货的应用。而对于企业来说,主要的工作调度和监控。那么车场的需求,一个是新车物流,包括一些销售监管。其次是远程的诊断和维修调度,驾驶者的信息收集。商用车对于政府它的监管智职能会显得比较突出。那么之前提过交通部四部委颁发两个监管强制性的政策,就是这个体系。

  对于运营商来说,主要挑战以下几方面,一是全天候的服务对网络覆盖的考验。它要求汽车24小时的网络能力,然后针对全国所有的高速公路和包括省级,地级的公路的一个覆盖。因为你毕竟给用户提供的不光是一个通信服务,它提供的是一个车辆的保障,在出现车辆事故的时候,它是作为车服务的一部分来提供的。如果你的通信能力出现问题,那么在紧急情况下,可能它面临一定性的风险。另外一个是大量实时在线车辆,对网络容量的考虑。这个主要是针对一些特殊情况下,比如说车队,那么可能有几百辆车在一个时间,同一个地点开始应用。那么对于基站和网络覆盖,需要通过特殊的机制来进行处理。

  第三着重提的就是救援服务,对于网络服务质量的考验,这个是关系到人的生命安全,所以它的要求等级特别高。车厂在给我们的时候,都要求是99%,后面是四个点,或者是几个点的交通保障率。包括短信的方式,专心要求你多少秒内的一个到达成功率。那么目前而言,这个是自己跨自己了,电信是国内做得最好的3G运营商,去年我们自己做过一个路测,在34条国家级高速公路7.4万公里上做了一个路测。电信的3G网络覆盖率能够达到75%。那么相比较联通和移动,移动基本没有做,移动不到10%的一个覆盖率。它TD主要在城市里。联通是30%多,这样一个覆盖率的比较,去年10月份。我们目前的一个工作,主要是在乡镇这个层面上,因为作为地级市和大的城市来说,覆盖都已经接近100%,那么现在主要是做全国乡镇的一个覆盖,那么从2010年到2012年,我们力争把这个覆盖率推到98%。因为对于车联网的服务来说,我们始终认为无线网络的覆盖,是比高带宽更为重要的。只有在完整的道路的基础上,那么带宽才有意义。因为它意味着一个及时的救援,便利的导航服务和语音通信。

  第二个是要提供一个安全的网络连接,那么这个安全包括几个层面。第一个是移动接入的安全。那么这个是通过VPDN的业务系统来实现。就是我在无线接入的这一侧,我就是通过一个虚拟网络认证,它不是跟移动互联网隔开的一个。

  第二个是数据传输的安全,加密的技术。

  第三是个是车联网边界的安全,我们推荐一个电信的安全网管理。然后是一个有弹性的呼叫中心基础设施,那么所谓有弹性的基础设施,它其实包括一个分布式的呼叫中心,包括呼叫中心的容错机制,包括它的一个栽培。那么这个是在很多车厂做车载业务的时候,它必须要考虑和预先准备的。那么我之前提到过,去年十月黄金周的时候,呼叫中心发生了溢出的问题,那么当时是因为黄金周出游的人太多,然后因为80%的业务量是导航服务,就是在外地,或者出去玩的时候找路,然后直接打到呼叫中心。让呼叫中心把它直接下发到本地的车机上然后开始导航。那么当时这个业务量一多之后,就整个呼叫中心的容量溢出了。那么大概我们后来统计一共是190几条电话没有接到,等于是溢出了之后没有处理。没有属于救援的,包括车辆事故救援,甚至有人身安全这个情况还没有,那么这是一个很大的风险。所以呼叫中心的容量和弹性化的措施,是必须要考虑的一个问题。

  那么最后提到服务方面的概念,就是中国人有一个比较有意思的习惯。他对于收费的服务接受得比较低,免费的服务民众接受得比较高一些。所以车载的业务,在中国推的时候,就发生比较大的一个问题。那么在通用和丰田它们的模式,先给客户免费使用,你买我的车,我给你两年,最多是四年,最少一年这样一个免费使用周期,培养你的一个使用习惯。那么这段周期里面,是车厂来买单的。包括通讯费用,包括业务的功能费用,都是车厂来买单的。之后,它是不是延续的做下去,对它的成本,对它的运营能力,对它的盈利能力,都是一个很大的考验。那所以我们觉得要开拓一个前项免费,而后项收费新的服务模式。那么电信的公司,正在做这方面的一个尝试和努力。包括3G的服务,是不是可以通过后项收费,面对客户是免费的,这种业务模式能够加入进去,类似于这种更多的业务模式,包括加油,包括实时交通带来的一个路况的服务。

  最后简单说一下我们做一些基础性的工作,主要是基于物联网M2M侧面。电信已经形成M2M系列的一个基础的技术规范,包括感知层、传输层到应用层一系列的规范。针对的是模块、终端、平台和接口方面。那对平台方面我们主要提供的能力,一个是终端的管理能力,一个是业务数据一个转发能力。之前我们花大量的精力做标准那块这一块,这些厂商我们推出M2M的行业标准模块,那么车载专用的模块,我们也在紧密的推进当中。那么主要我们的意图是什么?通过标准化降低模块和终端的价格,丰富终端种类。另外一个通过化协通信行为,为服务提供和应用基层的一个核心环境。那么主要是C网产业链的一个措施。

  另外一个提到我们的专用号段是110649,这是工信部已经批复的,电信开通的一个专用号段,专门用于机器对机器一个通信专用号码。那么本身189的号段,应用得不是很多了。通过这个专用号段,我们提供了丰富号码资源,可以为M2M发展提供这样一个保障。从手机通信的,人的服务有比较差异化的,一个灵活的业务策略。避免对于现在业务体系的一些冲突。另外一方面我们积极推动了全国一个物联网市场的一个拓展。截止到今年2月底,全国一共发展了年初的一个统计,M2M终端61万部。那么主要的拉动,其中一半是基于车联网的拉动。通用和丰田这两家的用户,现在加起来就超过30万,但是通用是25万,丰田是5万以上这样一个数字。排前三位第一位是交通运输,电信还在09年底,在无锡专门成立物联网专用机构。这是两块牌子,一个运作的体系和运营架构。它主要是有这样一些功能作用,主要针对重点项目的一个支撑,和全国快速推广的一个接应。那么以上就是我电信对于这方面的一些理解和阐述,谢谢大家!
 



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